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德媒:贵州清水桥叹为观止 高于德国所有建筑

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发表于 2015-12-22 01:18:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
[size=14.6667px]“全球第二高桥,这才是真正的中国制造!”——近日,一条介绍贵州清水河大桥的消息在网络引起热议。据贵州商报19日报道,18日,贵瓮高速的控制性工程清水河大桥全面贯通,这也标志着贵瓮高速全线贯通。
[size=14.6667px]  这座全球第二高的清水河大桥,不仅让国人赞叹,也引发外媒关注。据德国之声中文网报道,中国贵州省的清水桥将在圣诞节首日投入使用。大桥桥面距峡谷水平面垂直高度406米,气势宏伟令人叹为观止。
[size=14.6667px]报道称,将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战,但是中国人无所不能。在短短的2年时间里,他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米,高406米,高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥,但也只有227米高,只能甘拜下风。不过金门桥以其1280米的长度,使得新的明星大桥清水桥少了一点威风。
[size=14.6667px]  报道称,宏伟大桥所在的贵州省属于山区盆地。是一个人称“天无三日晴,地无三尺平,人无三钱银”的“被人遗忘的省份”。新建的大桥将有助于贵州省与经济蓬勃发展地区建立起纽带。

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[size=14.6667px]  尽管清水桥高得令人眼晕,但它还算不上世界最高桥梁。创世界最高纪录的是中国的另一座桥梁,它就是位于中国中部湖北省巴东县的四渡河大桥。该大桥于2009年建成通车,桥高496米,长1300米。
[size=14.6667px]  之前,“中国的世界第二高桥即将建成”的消息就曾引发英国媒体关注。息经英国媒体转发后,来自英国的网友艾伦感慨:“那里的司机和乘客过桥时,一定很紧张。不过,中国,干得漂亮!”
[size=14.6667px]  406米!世界第二高
[size=14.6667px]  据贵州日报报道,投资95亿元的贵瓮高速,是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中,耗资15.4亿元的清水河大桥,位于瓮安和开阳的交界处,是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。
[size=14.6667px]  那么,这座“全球第二高”的大桥,到底有多高?



[size=14.6667px]  据介绍,清水河大桥的两端,分别位于两座高山的山头,西接贵阳开阳毛云乡,东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米,比贵阳在建的最高建筑花果园双子塔(335米)还要高出71米。其中,大桥的双塔分别高达230米和236米,比五年前最高的贵阳地标——凯宾斯基(228米)都要高。
[size=14.6667px]  据清水河大桥项目总工程师张明闪介绍,大桥通车后,过桥只要3分钟,但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。
[size=14.6667px]  主跨1130米 头顶诸多光环
[size=14.6667px]  除了“全球第二高桥”的名头外,全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥,头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……
[size=14.6667px]  据张明闪介绍,大桥横跨清水河大峡谷,气候、地质等非常复杂,施工难度很大,工程耗时两年。
[size=14.6667px]  仅以钢桁吊装为例,光一片钢桁就重达180吨,吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁,一共用了75片钢桁。
[size=14.6667px]  据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍,在开阳一侧,大桥桥柱深达72米,而在瓮安一侧深度仅为18米,两者差6倍,建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌,大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法,他们只能像搭积木一样,将所有材料化整为零。
[size=14.6667px]  最终,清水河大桥采用了板桁结合技术,也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合,就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来,变成一个个节段,事先拼接起来。
[size=14.6667px]  “采用这样的新技术,让我们的施工时间节约了1年,材料也节约了10%,更重要的是,桥梁中的伸缩缝少了,舒适性提高了很多。”郭总工说,为将钢桁梁吊起来,他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装,这在国内桥梁建设史上也是首次。



[size=14.6667px]  6800余座 “明星”桥不少
[size=14.6667px]  据悉,清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥,这些贵州“明星”桥梁,全部出自同一位设计师——郭俊礼。
[size=14.6667px]  “其实每一次在贵州修桥,都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍,贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院,普遍是“70后”。
[size=14.6667px]  郭俊礼说,在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时,年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前,世界桥梁的最大跨度在2000米,而他们有信心实现3000米跨度的修建。
[size=14.6667px]  事实上,贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥,拥有世界第一大隧道锚;北盘江大桥,预应力混凝土空腹(斜腿)式连续钢构名列世界第一,有“世界第一斜腿”之美称……
[size=14.6667px]  据悉,截至目前,贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁,总长度达1695公里。也就是说,贵州高速路上的桥梁连起来,几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。
[size=14.6667px]  而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前,全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中,中国占了20座,已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥,中国也占了7席。


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